{"id":5170,"date":"2026-04-15T07:35:03","date_gmt":"2026-04-15T12:35:03","guid":{"rendered":"https:\/\/nssldevelop.wpengine.com\/?p=5170"},"modified":"2026-05-12T08:45:37","modified_gmt":"2026-05-12T13:45:37","slug":"tendances-a-surveiller-dans-le-domaine-de-la-logistique-du-transport-de-courte-distance-camions-de-manoeuvre-electriques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.nationalshunt.com\/frn\/trends-to-watch-in-short-haul-logistics-electric-shunt-trucks\/","title":{"rendered":"Tendances \u00e0 surveiller dans le domaine de la logistique \u00e0 courte distance : Camions de man\u0153uvre \u00e9lectriques"},"content":{"rendered":"
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Tendances \u00e0 surveiller dans le domaine de la logistique \u00e0 courte distance : Camions de man\u0153uvre \u00e9lectriques<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Imaginez une op\u00e9ration de CC o\u00f9 vous n'avez pas \u00e0 faire face au bruit familier du moteur ou \u00e0 ses \u00e9manations ; en fait, puisque votre camion de man\u0153uvre est \u00e9quip\u00e9 d'un moteur \u00e9lectrique \u00e0 la place d'un moteur \u00e0 combustion ou d'une transmission, vous n'aurez pas \u00e0 vous soucier des r\u00e9parations ou des remplacements li\u00e9s au moteur. Le groupe motopropulseur ne n\u00e9cessite pratiquement aucun entretien. Comme il n'y a pas de fum\u00e9es, vos camions n'ont pas besoin d'\u00e9quipement de contr\u00f4le des \u00e9missions ni de temps consacr\u00e9 \u00e0 des cycles de r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration du diesel. Vous n'avez pas non plus \u00e0 vous pr\u00e9occuper des prix variables du diesel ; au lieu de cela, vous utilisez le carburant de v\u00e9hicule le plus efficace disponible sur le march\u00e9 aujourd'hui : l'\u00e9lectricit\u00e9. Et ce faisant, vous \u00e9conomisez : certains estiment que leurs \u00e9conomies s'\u00e9l\u00e8vent \u00e0\u00a0$20 000 \u00e0 $90 000 par an<\/a>\u00a0pour un usage mod\u00e9r\u00e9 \u00e0 lourd, tout en conservant la puissance et l'agilit\u00e9 des camions auxquels vous \u00eates habitu\u00e9s.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Qu\u2019est-ce qu\u2019un camion de manoeuvre \u00e9l\u00e9ctrique?<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Les camions de man\u0153uvre \u00e9lectriques ne sont pas un concept enti\u00e8rement nouveau. Orange EV, la premi\u00e8re entreprise am\u00e9ricaine \u00e0 construire et \u00e0 d\u00e9ployer des camions \u00e9lectriques 100% de classe 8, par exemple, a livr\u00e9 son premier camion terminal en 2015. Pour beaucoup, l'\u00e9lectrification est une transition in\u00e9vitable vers des alternatives propres et sans \u00e9missions. Le d\u00e9veloppement des v\u00e9hicules \u00e9lectriques a \u00e9t\u00e9 favoris\u00e9 par le soutien croissant des gouvernements, des entreprises et du public aux initiatives environnementales, sociales et de gouvernance (ESG). De plus en plus de parties prenantes ont accept\u00e9 l'id\u00e9e qu'en plus de r\u00e9aliser des gains de productivit\u00e9 ou de s'occuper de ses propres r\u00e9sultats, contribuer \u00e0 la durabilit\u00e9 et \u00e0 la sant\u00e9 publique est la bonne chose \u00e0 faire. Un autre catalyseur important a \u00e9t\u00e9 la n\u00e9cessit\u00e9 de se conformer aux r\u00e9glementations gouvernementales.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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R\u00e9glementations gouvernementales pour les camions de man\u0153uvre et les moteurs diesel non routiers<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Au milieu des ann\u00e9es 1990, environ\u00a047%<\/a>\u00a0des \u00e9missions totales des sources mobiles de PM2,5 nocives (particules de moins de 2,5 microns de diam\u00e8tre) et 25% des \u00e9missions de NOx (oxydes d'azote) provenaient d'engins diesel terrestres non routiers tels que les chariots \u00e9l\u00e9vateurs et les tracteurs de man\u0153uvre. Aux \u00c9tats-Unis en 2008, l'EPA a fix\u00e9 des normes pour les moteurs et le carburant diesel non routiers afin d'atteindre l'objectif de la\u00a0Loi sur la qualit\u00e9 de l'air<\/a>qui a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour r\u00e9duire de mani\u00e8re significative les niveaux de particules et de soufre dans les carburants et, par cons\u00e9quent, augmenter les b\u00e9n\u00e9fices pour la sant\u00e9 publique et faciliter l'introduction de technologies avanc\u00e9es de contr\u00f4le des \u00e9missions.<\/p>

Cumulativement, un\u00a0Objectif 2030<\/a>\u00a0et 738 000 tonnes de NOx de r\u00e9duction annuelle des \u00e9missions, ce qui devrait entra\u00eener des am\u00e9liorations en mati\u00e8re de sant\u00e9 publique, notamment environ 12 000 d\u00e9c\u00e8s pr\u00e9matur\u00e9s en moins, 15 000 crises cardiaques en moins, 1 million de jours de travail perdus en moins en raison de sympt\u00f4mes respiratoires chez les adultes, 5,9 millions de jours en moins o\u00f9 les adultes doivent restreindre leurs activit\u00e9s en raison de sympt\u00f4mes respiratoires, et pr\u00e8s de 6 000 visites aux urgences pour des crises d'asthme chez les enfants.<\/p>

Afin de donner aux constructeurs de moteurs le temps de d\u00e9velopper les technologies n\u00e9cessaires \u00e0 la mise en conformit\u00e9, la\u00a0R\u00e8glements de l'EPA<\/a>\u00a0ont \u00e9t\u00e9 introduites par \u00e9tapes :<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Tableau 1. Phases de l'EPA<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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<\/td>\nNiveau 1<\/span><\/td>\nNiveau 2<\/span><\/td>\nNiveau 3<\/span><\/td>\nNiveau 4<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Ann\u00e9es de mise en \u0153uvre<\/span><\/td>\n1991<\/span><\/td>\n2001 \u00e0 2005<\/span><\/td>\n2006-2008<\/span><\/td>\n2017-apr\u00e8s<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Mises \u00e0 jour<\/span><\/td>\nPermettre aux autorit\u00e9s f\u00e9d\u00e9rales de d\u00e9livrer et de refuser des permis d'exploitation pour les \u00e9quipements r\u00e9glement\u00e9s<\/span><\/td>\nConcentr\u00e9 sur la limitation des gaz toxiques tels que les oxydes d'azote (NOx), le monoxyde de carbone (CO), les particules (PM) et les hydrocarbures non m\u00e9thaniques (NMHC).<\/span><\/td>\nLimitation accrue des \u00e9missions des moteurs ; obligation pour les moteurs routiers d'\u00eatre \u00e9quip\u00e9s de syst\u00e8mes avanc\u00e9s de traitement des gaz d'\u00e9chappement afin de r\u00e9duire les \u00e9missions nocives.<\/span><\/td>\nObligation de restructurer les moteurs pour r\u00e9duire les \u00e9missions ; r\u00e9duction significative des \u00e9missions de NOx et de particules, les limites d'\u00e9missions de CO restant inchang\u00e9es par rapport au niveau 3 ; introduction d'un nouveau carburant diesel \u00e0 tr\u00e8s faible teneur en soufre.<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
V\u00e9hicules couverts<\/span><\/td>\nTous les v\u00e9hicules <8 500 poids total en charge<\/span><\/td>\nTous les v\u00e9hicules dont le poids brut est inf\u00e9rieur \u00e0 10 000 ; <\/span>moteurs de moins de 37 kW<\/span><\/td>\nV\u00e9hicules de 5 \u00e0 750 chevaux<\/span><\/td>\nMoteurs de moins de 25 chevaux (hp) \u00e0 plus de 750 chevaux ; Moteurs utilis\u00e9s pour des charges lourdes et fabriqu\u00e9s apr\u00e8s 2017<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Adopt\u00e9es en 2004 et introduites progressivement de 2008 \u00e0 2015, les normes de niveau 4 pour les moteurs diesel non routiers, quelle que soit leur puissance, visaient \u00e0 r\u00e9duire consid\u00e9rablement les \u00e9missions de NOx et de particules, tout en maintenant les limites d'\u00e9missions de CO telles qu'elles avaient \u00e9t\u00e9 fix\u00e9es au niveau 3.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Gazole \u00e0 tr\u00e8s faible teneur en soufre : une solution imparfaite<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Ces normes ont \u00e9galement introduit un nouveau carburant diesel \u00e0 tr\u00e8s faible teneur en soufre (ULSD), des technologies de moteur avanc\u00e9es et des syst\u00e8mes de post-traitement des gaz d'\u00e9chappement utilis\u00e9s pour atteindre les objectifs fix\u00e9s en mati\u00e8re d'\u00e9missions. En particulier, l'ajout d'\u00e9quipements antipollution\u00a0a augment\u00e9 le prix de l'\u00e9quipement total de\u00a0<\/a>1 \u00e0 3%<\/a>Cependant, l'EPA a sugg\u00e9r\u00e9 que les gains d'efficacit\u00e9 compensent largement les co\u00fbts suppl\u00e9mentaires de l'\u00e9quipement.<\/p>

La corrosion des r\u00e9servoirs li\u00e9e \u00e0 l'utilisation de l'ULSD est une autre plainte importante, en particulier lorsque les camions-citernes transportent \u00e0 la fois de l'essence \u00e0 base d'\u00e9thanol et de l'ULSD. Les microbes, en particulier les\u00a0Acetobacter<\/i><\/a>\u00a0dans le carburant diesel, auraient ing\u00e9r\u00e9 des traces d'\u00e9thanol, cr\u00e9ant des niveaux d'acide ac\u00e9tique suffisamment \u00e9lev\u00e9s pour provoquer la corrosion.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Les camions de man\u0153uvre et l'\u00e8re des VE<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Face \u00e0 l'augmentation des prix du diesel, des \u00e9missions de carbone et des probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 l'ULSD et aux syst\u00e8mes de post-traitement, les diff\u00e9rentes parties prenantes soutiennent de plus en plus les programmes de mobilit\u00e9 \u00e9lectrique et la technologie des batteries et des stations de recharge qui y est associ\u00e9e. Les constructeurs d'automobiles et de camions ont r\u00e9orient\u00e9 leurs efforts vers la production de v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Les promoteurs immobiliers industriels ont \u00e9galement observ\u00e9 que\u00a0il y a eu davantage de demandes d'installation de stations de recharge dans les centres de distribution<\/a>ce qui indique une \u00e9volution vers l'\u00e9lectrification de la part des entreprises de r\u00e9seaux d'approvisionnement.<\/p>

Pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, des fabricants tels que\u00a0Orange EV<\/a>,\u00a0AutoCar<\/a>,\u00a0Terberg<\/a>,\u00a0BYD<\/a>,\u00a0Renault<\/a>,\u00a0Volvo Penta<\/a>et\u00a0Tevva<\/a>\u00a0ont lanc\u00e9 et augment\u00e9 leur production de camions de man\u0153uvre enti\u00e8rement \u00e9lectriques au cours des derni\u00e8res ann\u00e9es. Ces tracteurs de terminal ou camions de man\u0153uvre effectuent le m\u00eame travail de d\u00e9placement des semi-remorques dans la cour de marchandises, l'entrep\u00f4t ou l'installation intermodale. Ils ont la m\u00eame apparence : une cabine pour une seule personne d\u00e9cal\u00e9e sur le c\u00f4t\u00e9 du moteur, une porte arri\u00e8re et un empattement court. La grande diff\u00e9rence, bien s\u00fbr, r\u00e9side dans la source d'\u00e9nergie : le moteur \u00e9lectrique au lieu des moteurs diesel et \u00e0 carburant alternatif.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Tableau 2. Exemples de mod\u00e8les de chariots \u00e9lectriques \u00e0 shunt<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Camions de manoeuvre<\/span><\/td>\nOrange EV<\/span><\/a><\/td>\nTerberg YT203EV\u00a0<\/span><\/a><\/td>\nBYD 8Y\u00a0<\/span><\/a><\/td>\n<\/tr>\n
Gamme<\/span><\/td>\n24 heures\/charge<\/span><\/td>\n9+ heures\/charge<\/span><\/td>\n10+ heures\/charge<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Temps de charge<\/span><\/td>\n2+ heures<\/span><\/td>\n1+ heures<\/span><\/td>\n2 heures<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Poids total autoris\u00e9 en charge (PTAC)<\/span><\/td>\n81 000 lbs<\/span><\/td>\n130 000 \u00e0 210 000 lbs<\/span><\/td>\n102 000 lbs<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 de levage<\/span><\/td>\n80 000 lbs<\/span><\/td>\n72 000 lbs (5\u00e8me roue)<\/span><\/td>\n82 000 lbs<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Temp\u00e9rature ambiante de fonctionnement<\/span><\/td>\n-40<\/span>\u00b0<\/span>F \u00e0 120<\/span>\u00b0<\/span>F<\/span><\/td>\n-22<\/span>\u00b0<\/span>F \u00e0 122<\/span>\u00b0<\/span>F<\/span><\/td>\n40<\/span>\u00b0<\/span>F \u00e0 140<\/span>\u00b0<\/span>F<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Avantages des VE pour camions \u00e0 man\u0153uvre<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Les fabricants et les centres de distribution consid\u00e8rent l'\u00e9lectrification des camions de man\u0153uvre comme tr\u00e8s viable en raison de leur proximit\u00e9 op\u00e9rationnelle avec la base d'attache, ce qui facilite le retour des camions \u00e0 leurs stations de charge et leur recharge entre les quarts de travail, les pauses et les autres temps d'arr\u00eat. En outre, la fr\u00e9quence de freinage plus \u00e9lev\u00e9e attribu\u00e9e \u00e0 leurs d\u00e9marrages et arr\u00eats constants dans la cour de triage permet une r\u00e9g\u00e9n\u00e9ration suppl\u00e9mentaire de l'\u00e9nergie. Sur le terrain, les conducteurs et les op\u00e9rateurs constatent qu'ils peuvent contourner les probl\u00e8mes li\u00e9s aux syst\u00e8mes d'\u00e9mission qui doivent \u00eatre install\u00e9s sur les camions de man\u0153uvre routiers \u00e0 moteur diesel. Ils ont remarqu\u00e9 que ces syst\u00e8mes posaient des probl\u00e8mes de marche au ralenti excessive, et qu'ils n'\u00e9taient pas en mesure de les r\u00e9soudre.\u00a0Les camions de man\u0153uvre tournent souvent au ralenti \u00e0 50% ou plus au cours d'une p\u00e9riode de travail donn\u00e9e.<\/a><\/p>

Initialement, de nombreux professionnels se sont demand\u00e9 si ces chariots \u00e9lectriques de cour avaient la capacit\u00e9 de traction et la capacit\u00e9 de batterie n\u00e9cessaires pour supporter les charges d'impact. D'autres s'inqui\u00e8tent de savoir si ces chariots peuvent fonctionner dans des conditions plus froides. Cependant, les constructeurs automobiles ont montr\u00e9 leur confiance dans la capacit\u00e9 de leurs chariots \u00e0 soulever ou \u00e0 tirer (plusieurs fabricants indiquent une capacit\u00e9 de levage proche de 50 000 \u00e0 80 000 livres) et \u00e0 fonctionner par temps glacial. Avec certaines voitures \u00e9lectriques affirmant leur capacit\u00e9 \u00e0 fonctionner par -22\u00b0F, les constructeurs automobiles disent qu'elles sont meilleures que le diesel car elles d\u00e9marrent imm\u00e9diatement et \u00e9vitent le ralenti hivernal excessif habituel.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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D\u00e9fis et consid\u00e9rations li\u00e9s au shuntage des v\u00e9hicules \u00e9lectriques<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Les temps d'arr\u00eat impr\u00e9vus ou prolong\u00e9s li\u00e9s \u00e0 la recharge constituent l'une des plus grandes pr\u00e9occupations logistiques li\u00e9es aux VE. Pourtant, la technologie actuelle permet une charge rapide d'environ 2 \u00e0 3,5 heures, ce qui permet aux camions de fonctionner pendant 10 \u00e0 24 heures. La technologie des batteries continue \u00e9galement de s'am\u00e9liorer.<\/p>

En ce qui concerne les installations de recharge, un\u00a02018 UPS et Greenbiz\u00a0<\/a>\u00e9tude<\/a>\u00a0a montr\u00e9 que de nombreux gestionnaires de flotte estimaient que leurs installations n'\u00e9taient pas suffisamment \u00e9quip\u00e9es pour r\u00e9pondre aux besoins de charge commerciale. En cons\u00e9quence, un certain nombre de fabricants de camions de man\u0153uvre \u00e9lectriques ont fait en sorte que, pour la plupart des sites logistiques, l'infrastructure \u00e9lectrique utilis\u00e9e existe d\u00e9j\u00e0 - et la capacit\u00e9 du circuit actuel du courant continu est simplement \u00e9tendue en fonction de la vitesse de charge souhait\u00e9e, de la charge standard \u00e0 la charge rapide.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Un avenir plus durable pour les op\u00e9rations de triage<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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En ce moment ou dans un avenir proche, vous vous orientez vers l'\u00e9lectrification de la flotte de camions de vos op\u00e9rations de distribution ? Si vous cherchez \u00e0 monter un dossier commercial commun pour les VE, NSSL peut vous aider dans votre changement, car nous sommes capables de travailler avec n'importe quel type de v\u00e9hicule. En mettant l'accent sur le d\u00e9veloppement durable et la r\u00e9duction de notre empreinte carbone, NSSL est votre partenaire pour ces initiatives de d\u00e9veloppement durable. Par le pass\u00e9, comme aujourd'hui, nous avons travaill\u00e9 sans rel\u00e2che \u00e0 l'am\u00e9lioration de nos performances environnementales tout au long de notre cha\u00eene de valeur. Et parce que nous pensons que chaque mouvement compte, nous nous effor\u00e7ons de r\u00e9duire le temps d'inactivit\u00e9 et le nombre de mouvements, tout en r\u00e9duisant la quantit\u00e9 moyenne d'\u00e9missions.<\/p>

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tRetour \u00e0 Insights<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t<\/a>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Imagine a DC operation where you don\u2019t have to deal with that familiar engine noise or its fumes. In fact, 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